金建高铁最新进展：新安江特大桥今日合龙

潮新闻 记者 应陶 张帆(zhāngfān) 彭鹏 通讯员 张子扬 徐可 牛佳俊 6月4日(rì)，伴随着江雾的氤氲与机械的轰鸣，新建金华至建德高速铁路（以下简称“金建(jīnjiàn)高铁”）新安江特(tè)大桥成功合龙。至此，金建高铁全线控制性工程顺利完工，为全线通车奠定基础。 金建高铁全长(quánzhǎng)64.51公里，桥隧(qiáosuì)比高(bǐgāo)达86.98%。位于建德境内的新安江特大桥，是全线施工难度最大的桥梁工程——全长885.2米，主跨216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，由浙江交通集团主导投资建设，杭州铁路枢纽(shūniǔ)工程建设指挥部代建管理，中铁二十四局承建。记者从桥面远眺，只见两座斜塔呈现出外倾式造型，好似两个Y型支架托(tuō)举起桥面，形如大鹏展翅。据悉，这种Y型索塔(suǒtǎ)结构形式高铁桥梁在华东地区属于首例(shǒulì)。 然而，新安江特大桥的(de)(de)施工难度不在桥面，在水下。中铁二十四局项目部分(bùfèn)部经理卢成华指着江面，向记者解释道：“新安江特大桥的选址在新安江下游，临近与富春江、兰江汇合的三江口，河道宽且深，水流也急(jí)。这些复杂的水文地质条件，都加剧了施工的难度。” 施工难度最大的环节，莫过于要在水下(shuǐxià)31米深处施工。31米，约等于10层楼的高度。不仅如此(bùjǐnrúcǐ)，记者从现场的河道(hédào)剖面图(pōumiàntú)中发现，河床呈“V”字型，为约倾斜40度的岩面。基于这一复杂水文条件，经(jīng)专家研判，项目团队最终采用RTK（实时动态载波相位差分技术）三维水深测量技术，将3000余处水下河床和地形数据(shùjù)精度提升至厘米级，精准绘制水中(shuǐzhōng)墩位及周边地形地貌。“水下情况越清楚，施工的精准度才越高。”卢成华说。 施工不仅要克难，还需兼顾水源地(shuǐyuándì)保护的责任(zérèn)担当(dāndāng)。未来，金建高铁将借助新安江特大桥横穿新安江，一览两岸青山、白雾缭绕的美景(měijǐng)。事实上，美轮美奂的新安江也是华东地区重要生态屏障和长三角战略水源地。施工如何规避污染？ 嵌入在项目施工现场的“数智中心”就担此重任。据悉，该“数智中心”包含了环境在线监测、水体检测、临边防护网监测等多个系统，可对新安江水(jiāngshuǐ)位、建设用水处理排放数据等进行全天候监测。对着屏幕，卢成华也补充(bǔchōng)道：“另外，我们在对桩基施工时(shí)，采用钢护筒群内循环系统和新型(xīnxíng)围堰方案，将泥浆、油污等与江水完全隔绝，努力做到‘来时青山绿水(qīngshānlǜshuǐ)，走时绿水青山(lǜshuǐqīngshān)’。” 随着新安江特大桥完成(wánchéng)合龙，金建高铁建设进入全面冲刺阶段。浙江交通集团金建指挥部副指挥长李彦伟现场(xiànchǎng)透露说：“目前，金建高铁全线投入建设者超2000人，在兰溪东站、大洋站等46处(chù)关键工点实施交叉作业，预计年内完成全线架梁工程及新建站房施工(shīgōng)。” 金建高铁是黄山至金华铁路通道的重要组成部分(zǔchéngbùfèn)，主要满足以中长途客流为主(wéizhǔ)兼顾城际旅游客流的出行需要。项目建成运营后，该线将联通杭黄高铁、沪昆高铁等线路，串联(chuànlián)起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水(míngshuǐ)、名胜为一体的黄金(huángjīn)旅游线路。